Филиал Республиканского государственного предприятия «Национальный центр качества дорожных активов» по Северо-Казахстанской области подвёл итоги своей работы по контролю качества дорожного строительства, сообщает Social Media.
Специалисты проверяли не только состояние уже уложенного покрытия, но и качество строительных материалов на разных уровнях — от республиканских трасс до улиц в населённых пунктах.
На республиканских автодорогах было охвачено 12 объектов. В ходе 90 выездов отобрано 692 пробы материалов, из которых 70 — или 10% — не соответствовали нормативным требованиям. Чаще всего выявлялись нарушения по таким показателям, как водонасыщение, коэффициент уплотнения, зерновой состав и предел прочности на сжатие. Всего зафиксировано 39 дефектов, 33 из которых уже устранены, остальные находятся в процессе исправления.
На объектах областного значения проверено 11 участков. Проведено 20 выездов, в ходе которых специалисты отобрали 135 проб. Около 30% из них (40 проб) оказались несоответствующими требованиям. Основные проблемы аналогичны: нарушения уплотнения, избыточное водонасыщение, несоблюдение фракционного состава материалов. Был зафиксирован один дефект, который пока остаётся неустранённым.
На районных дорогах обследовано 8 объектов. В ходе 10 выездов отобрано 52 пробы, и почти каждая вторая (48%) не прошла проверку. Проблемы в основном связаны с недостаточным уплотнением и повышенной влажностью материалов.
Особую тревогу вызывают улицы в населённых пунктах. Здесь охвачено 10 объектов, выполнено 11 выездов, отобрано 43 пробы. Результаты оказались наиболее тревожными: 31 проба из 43 — то есть 72% — не соответствуют нормативным стандартам. Наибольшее количество нарушений связано с нарушением технологии уплотнения и водонасыщением, что напрямую влияет на долговечность покрытия.
Параллельно с выездами на объекты проводится проверка асфальтобетонных заводов, обеспечивающих область дорожной смесью. С 15 апреля специалисты филиала обследовали 27 действующих АБЗ. Из них 21 завод соответствует установленным требованиям, три на момент проверки не функционировали, ещё три — не соответствуют нормативной технической документации.
По каждому случаю несоответствия составлены протоколы испытаний и направлены официальные письма в адрес подрядных организаций. Контроль за устранением выявленных дефектов продолжается. Такая практика позволяет системно отслеживать соблюдение технологий дорожного строительства и вовремя реагировать на нарушения, чтобы минимизировать риски преждевременного износа покрытия и обеспечить безопасность участников дорожного движения.
